來源：新華網 責任編輯：李佳琦 發布：2024-09-02 09:02:08
這是8月1日拍攝的連接布拉柴維爾和黑角的剛果（布）國家一號公路（無人機照片）。
剛果（布）國家一號公路由中國建筑集團有限公司修建，全長536公里，是中剛兩國之間最大合作項目。公路穿越馬永貝山地和原始森林，讓天塹變通途，提升了該國陸路運輸水平，帶動了沿線地區經濟發展，被當地人譽為“夢想之路”。
聯通首都布拉柴維爾與大西洋出海口黑角一直是當地人的筑路夢想。2016年3月1日，剛果（布）國家一號公路全線貫通。從布拉柴維爾到黑角之間單程用時從原來的一周縮短至6個小時。
劈山筑路難，暢通行穩亦更難。一號公路竣工通車后，項目引入“第三方市場合作機制”。 由中國建筑、法國EGIS公司和剛果（布）政府聯合組建剛果（布）國家一號公路特許經營項目公司（LCR），開展運營、維保工作，助力一號公路持續賦能國家發展。
從首都布拉柴維爾向西去往大西洋沿岸的黑角，暢通的一號公路引導著當地人駛向幸福的方向。
新華社記者 王冠森 攝
這是8月1日拍攝的連接布拉柴維爾和黑角的剛果（布）國家一號公路（無人機照片）。
剛果（布）國家一號公路由中國建筑集團有限公司修建，全長536公里，是中剛兩國之間最大合作項目。公路穿越馬永貝山地和原始森林，讓天塹變通途，提升了該國陸路運輸水平，帶動了沿線地區經濟發展，被當地人譽為“夢想之路”。
聯通首都布拉柴維爾與大西洋出海口黑角一直是當地人的筑路夢想。2016年3月1日，剛果（布）國家一號公路全線貫通。從布拉柴維爾到黑角之間單程用時從原來的一周縮短至6個小時。
劈山筑路難，暢通行穩亦更難。一號公路竣工通車后，項目引入“第三方市場合作機制”。 由中國建筑、法國EGIS公司和剛果（布）政府聯合組建剛果（布）國家一號公路特許經營項目公司（LCR），開展運營、維保工作，助力一號公路持續賦能國家發展。
從首都布拉柴維爾向西去往大西洋沿岸的黑角，暢通的一號公路引導著當地人駛向幸福的方向。
新華社記者 王冠森 攝
這是8月1日在剛果（布）第三大城市多利拍攝的“劈山者”雕像。
剛果（布）國家一號公路由中國建筑集團有限公司修建，全長536公里，是中剛兩國之間最大合作項目。公路穿越馬永貝山地和原始森林，讓天塹變通途，提升了該國陸路運輸水平，帶動了沿線地區經濟發展，被當地人譽為“夢想之路”。
聯通首都布拉柴維爾與大西洋出海口黑角一直是當地人的筑路夢想。2016年3月1日，剛果（布）國家一號公路全線貫通。從布拉柴維爾到黑角之間單程用時從原來的一周縮短至6個小時。
劈山筑路難，暢通行穩亦更難。一號公路竣工通車后，項目引入“第三方市場合作機制”。 由中國建筑、法國EGIS公司和剛果（布）政府聯合組建剛果（布）國家一號公路特許經營項目公司（LCR），開展運營、維保工作，助力一號公路持續賦能國家發展。
從首都布拉柴維爾向西去往大西洋沿岸的黑角，暢通的一號公路引導著當地人駛向幸福的方向。
新華社記者 王冠森 攝
8月1日，剛果（布）國家一號公路特許經營項目公司（LCR）施工人員進行道路維護。
剛果（布）國家一號公路由中國建筑集團有限公司修建，全長536公里，是中剛兩國之間最大合作項目。公路穿越馬永貝山地和原始森林，讓天塹變通途，提升了該國陸路運輸水平，帶動了沿線地區經濟發展，被當地人譽為“夢想之路”。
聯通首都布拉柴維爾與大西洋出海口黑角一直是當地人的筑路夢想。2016年3月1日，剛果（布）國家一號公路全線貫通。從布拉柴維爾到黑角之間單程用時從原來的一周縮短至6個小時。
劈山筑路難，暢通行穩亦更難。一號公路竣工通車后，項目引入“第三方市場合作機制”。 由中國建筑、法國EGIS公司和剛果（布）政府聯合組建剛果（布）國家一號公路特許經營項目公司（LCR），開展運營、維保工作，助力一號公路持續賦能國家發展。
從首都布拉柴維爾向西去往大西洋沿岸的黑角，暢通的一號公路引導著當地人駛向幸福的方向。
新華社記者 王冠森 攝
8月1日，剛果（布）國家一號公路特許經營項目公司（LCR）施工人員進行道路維護。
剛果（布）國家一號公路由中國建筑集團有限公司修建，全長536公里，是中剛兩國之間最大合作項目。公路穿越馬永貝山地和原始森林，讓天塹變通途，提升了該國陸路運輸水平，帶動了沿線地區經濟發展，被當地人譽為“夢想之路”。
聯通首都布拉柴維爾與大西洋出海口黑角一直是當地人的筑路夢想。2016年3月1日，剛果（布）國家一號公路全線貫通。從布拉柴維爾到黑角之間單程用時從原來的一周縮短至6個小時。
劈山筑路難，暢通行穩亦更難。一號公路竣工通車后，項目引入“第三方市場合作機制”。 由中國建筑、法國EGIS公司和剛果（布）政府聯合組建剛果（布）國家一號公路特許經營項目公司（LCR），開展運營、維保工作，助力一號公路持續賦能國家發展。
從首都布拉柴維爾向西去往大西洋沿岸的黑角，暢通的一號公路引導著當地人駛向幸福的方向。
新華社記者 王冠森 攝
7月31日，在剛果（布）國家一號公路沿線村落，公路巡邏隊員安貢巴與村民交流道路使用情況。
剛果（布）國家一號公路由中國建筑集團有限公司修建，全長536公里，是中剛兩國之間最大合作項目。公路穿越馬永貝山地和原始森林，讓天塹變通途，提升了該國陸路運輸水平，帶動了沿線地區經濟發展，被當地人譽為“夢想之路”。
聯通首都布拉柴維爾與大西洋出海口黑角一直是當地人的筑路夢想。2016年3月1日，剛果（布）國家一號公路全線貫通。從布拉柴維爾到黑角之間單程用時從原來的一周縮短至6個小時。
劈山筑路難，暢通行穩亦更難。一號公路竣工通車后，項目引入“第三方市場合作機制”。 由中國建筑、法國EGIS公司和剛果（布）政府聯合組建剛果（布）國家一號公路特許經營項目公司（LCR），開展運營、維保工作，助力一號公路持續賦能國家發展。
從首都布拉柴維爾向西去往大西洋沿岸的黑角，暢通的一號公路引導著當地人駛向幸福的方向。
新華社記者 王冠森 攝
7月31日，在剛果（布）國家一號公路6號收費站，公路巡邏隊員安貢巴整理巡邏用具。
剛果（布）國家一號公路由中國建筑集團有限公司修建，全長536公里，是中剛兩國之間最大合作項目。公路穿越馬永貝山地和原始森林，讓天塹變通途，提升了該國陸路運輸水平，帶動了沿線地區經濟發展，被當地人譽為“夢想之路”。
聯通首都布拉柴維爾與大西洋出海口黑角一直是當地人的筑路夢想。2016年3月1日，剛果（布）國家一號公路全線貫通。從布拉柴維爾到黑角之間單程用時從原來的一周縮短至6個小時。
劈山筑路難，暢通行穩亦更難。一號公路竣工通車后，項目引入“第三方市場合作機制”。 由中國建筑、法國EGIS公司和剛果（布）政府聯合組建剛果（布）國家一號公路特許經營項目公司（LCR），開展運營、維保工作，助力一號公路持續賦能國家發展。
從首都布拉柴維爾向西去往大西洋沿岸的黑角，暢通的一號公路引導著當地人駛向幸福的方向。
新華社記者 王冠森 攝
7月31日，在剛果（布）國家一號公路，公路巡邏隊員指揮交通。
剛果（布）國家一號公路由中國建筑集團有限公司修建，全長536公里，是中剛兩國之間最大合作項目。公路穿越馬永貝山地和原始森林，讓天塹變通途，提升了該國陸路運輸水平，帶動了沿線地區經濟發展，被當地人譽為“夢想之路”。
聯通首都布拉柴維爾與大西洋出海口黑角一直是當地人的筑路夢想。2016年3月1日，剛果（布）國家一號公路全線貫通。從布拉柴維爾到黑角之間單程用時從原來的一周縮短至6個小時。
劈山筑路難，暢通行穩亦更難。一號公路竣工通車后，項目引入“第三方市場合作機制”。 由中國建筑、法國EGIS公司和剛果（布）政府聯合組建剛果（布）國家一號公路特許經營項目公司（LCR），開展運營、維保工作，助力一號公路持續賦能國家發展。
從首都布拉柴維爾向西去往大西洋沿岸的黑角，暢通的一號公路引導著當地人駛向幸福的方向。
新華社記者 王冠森 攝
