來源：新華社 責任編輯：李佳琦 發布：2024-09-12 11:45:50
“蜀道之難，難于上青天”的千古嗟嘆，如今已成歷史。
9月12日上午，隨著天邛高速等5條高速公路項目（路段）同步建成，四川高速公路總里程突破10000公里！這也成為中國高速公路發展史上的新傳奇。
蜀道難，何其難？李白詩云：“上有六龍回日之高標，下有沖波逆折之回川。黃鶴之飛尚不得過，猿猱欲度愁攀援。”
要在這樣的天險之地修路，穿越山地、丘陵、盆地、高原等多種復雜地形，面臨地震、滑坡、泥石流等地質災害……修建高速公路，難上加難。
這是2017年11月25日拍攝的四川省廣元市明月峽棧道。新華社記者張鋮 攝
俯瞰今天的川蜀大地，一張四通八達、內暢外聯的高速公路網已然成型。
從東北向西南，京昆高速貫川而過，一頭穿越莽莽秦嶺，一頭躍上云貴高原；向東，滬蓉高速順長江而下直達長三角；向西，雅康高速、汶馬高速跨越橫斷山脈直奔“世界屋脊”。
四川省內，21個市（州）高速公路全面覆蓋，82%的縣城實現“15分鐘上高速公路”。
這是雅康高速公路瀘定大渡河大橋（2018年12月30日攝，無人機照片）。新華社記者江宏景 攝
回憶起建設過程，蜀道集團總工程師黃兵百感交集：“打通二郎山隧道需跨越13條區域性斷裂帶，修建瀘定大渡河大橋要解決相當于臺風風速的風環境難題。”
修成10000多公里高速公路，靠什么？
——攻堅克難的精神。
1990年，四川第一條高速公路成渝高速公路在中梁山隧道口奠基開工。面對巖溶、涌水、斷層、高濃度瓦斯，工人們成立“敢死隊”向前突進。30多年來，面對更高的山、更寬的河、更深的峽谷，一支支“黨員先鋒隊”“青年突擊隊”與嚴寒酷暑為伴，奮戰一線，沖鋒在前。
——科技創新的力量。
雅西高速石棉至拖烏山北坡路段，直線距離僅40公里，需要爬坡的高差達到1518米，相當于500層樓的高度。
參與項目設計的專家牟廷敏說：“首次探索將螺旋樓梯原理運用到高速公路的設計中，有效解決短距離內高差急劇變化的難題，巧妙避開兩條斷裂帶。”
這是2021年10月23日拍攝的雅西高速公路（無人機照片）。新華社發
從先民們循谷而行、踏草為徑、開山鑿石，到如今的無人機勘察、挖掘機開荒、盾構機掘進，建設者們以辛勤和智慧建設“新蜀道”。
黨的十八大以來，四川高速公路建設跑出“加速度”，并不斷向大涼山、大巴山、大雪山延伸。通車總里程從4000多公里增至10000多公里，年均建成500公里以上。
新蜀道帶來大發展。
目前，四川已建成高速公路出川大通道33個，推動全川“四向八廊”戰略性綜合交通走廊加快形成，更好融入“一帶一路”、長江經濟帶、西部陸海新通道。
一幅新圖景正沿著高速公路鋪展開。沿著這條路眺望，中國式現代化大道越走越寬廣。
策劃：陳芳
記者：胡旭、蕭永航
新華社國內部出品
